Inovația chineză care face trenurile maglev ultra-rapide aproape silențioase: ating 600 km/h fără bubuituri
Cercetătorii chinezi în domeniul căilor ferate susțin că au reușit să reducă drastic undele de șoc de joasă frecvență generate atunci când un tren cu levitație magnetică, care atinge aproximativ 600 km/h, iese dintr-un tunel.
Inovația se bazează pe un „tampon” fonoabsorbant de 100 de metri instalat la gura tunelului. Testele de laborator și pe teren arată că structura poate diminua fluctuațiile de presiune cu până la 96%, promițând o călătorie mai liniștită și mai sigură, cu mai puține plângeri din partea localnicilor și a operatorilor de infrastructură din apropierea liniilor maglev.
Cum funcționează sistemul
Când un tren de mare viteză intră într-un spațiu închis, aerul din fața sa este comprimat asemenea unui piston. La ieșirea din tunel, acest „zid” de aer eliberat provoacă un sunet puternic, asemănat cu un tunet în miniatură – fenomen numit „bubuitură de tunel”. Cu cât viteza e mai mare, cu atât efectul apare mai repede: la 600 km/h, poate apărea în tuneluri de doar 2 km, față de 6 km pentru trenurile clasice de 350 km/h, menționează theguardian.com.
Inginerii chinezi au realizat noul tampon dintr-un material ușor, poros, și au aplicat același tip de strat pe o porțiune din peretele tunelului. Astfel, aerul comprimat se disipă treptat, similar modului în care deflectoarele unui amortizor de armă reduc zgomotul. Testele preliminare indică scăderea presiunii aproape la nivelul de fond, fără costuri mari și fără complexitate constructivă ridicată – o soluție crucială pentru trenurile maglev de nouă generație.
Citește și: „Trenul Infinitului”: Este electric, funcționează pe baterii și se încarcă singur folosind gravitația
China și relansarea proiectelor maglev
Acest tampon va fi montat pe cel mai nou prototip al companiei China Railway Rolling Stock Corporation, prezentat în 2021 și proiectat pentru viteze constante de 600 km/h.
În prezent, singurul maglev din China este trenul construit în 2004, pe baza tehnologiei germane Transrapid, care atinge 460 km/h, dar circulă doar pe 30 km între Shanghai și aeroport. Expansiunea maglev a fost amânată ani de zile, în favoarea unei rețele record de 48.000 km de cale ferată convențională de mare viteză.
Tendința se schimbă din nou: oficialii industriei spun că noul model, cu o călătorie lină, fără roți și „un murmur discret de electromagneți”, ar putea atrage pasagerii de la zborurile interne, în special pe axa Beijing–Shanghai. Trenul ar parcurge traseul în aproximativ 2,5 ore, similar cu durata zborului, dar la jumătate din prețul biletului de avion, cu emisii de CO₂ de șapte ori mai mici și cu degrevarea aeroporturilor aglomerate. Deși nicio rută nu a fost încă aprobată oficial, mai multe provincii fac lobby la Beijing pentru a găzdui o linie-pilot.
O cursă globală pentru maglev
China nu este singură în această competiție. Japonia pregătește linia Chuo Shinkansen, care ar urma să lege Tokyo de Osaka cu 505 km/h, reducând călătoria actuală de 2,5 ore la circa 67 de minute, deși întârzierile pun sub semnul întrebării lansarea din 2027. Coreea de Sud operează deja două linii maglev mai scurte.
În schimb, SUA tocmai au pierdut singurul proiect maglev sprijinit federal, după ce secretarul pentru transporturi Sean Duffy a anulat finanțarea, invocând aproape un deceniu de planificare deficitară, opoziție puternică din partea comunităților, costuri uriașe și lipsa progreselor concrete.