Inovația viitorului: Suedia a inaugurat primul drum electrificat din lume
Deși în cazul multor țări acest proiect este unul imposibil, în Suedia circulaţia intră în era SF. De ce? Acolo a fost inaugurat primul drum electrificat din lume. Vorbim de un sistem care le permite maşinilor electrice să se încarce din mers, iar succesul pare garantat.
Inginerii au îngropat în asfalt circa doi kilometri de şine electrice pe un drum public din apropierea capitalei Suediei, dar agenţia guvernamentală care se ocupă de drumuri a realizat deja o schiţă a reţelei naţionale de drumuri care va beneficia de noua tehnologie.
Autorităţile din Stockholm intenționează să realizeze astfel de şosele în toată ţara, mai ales că electrificarea unui kilometru de şosea costă aproximativ un milion de euro. Aceasta este o sumă enormă, însă este de 50 de ori mai mică decât suma investită pentru realizarea infrastructurii pentru tramvaie într-un oraş de mărime medie.
În plus, Suedia are ca ţintă atingerea independenţei faţă de combustibilii fosili până în anul 2030. Planul presupune o reducere cu 70% a utilizării acestora în sectorul transporturilor.
Tehnologia din spatele electrificării drumului care leagă Aeroportul Stockholm Arlanda de un complex logistic de la periferia capitalei suedeze are ca scop rezolvarea problemei spinoase a reîncărcării bateriilor autovehiculelor electrice şi scăderea costurilor de producţie pentru aceşti acumulatori.
Energia electrică este transferată către bateriile maşinilor care folosesc această bucată de drum prin intermediul a două şine îngropate în asfalt care sunt conectate de vehicule cu un braţ mobil ataşat sub maşini.
Drumul electrificat este împărţit în secţiuni de câte 50 de metri, iar fiecare secţiune este electrificată doar atunci când un vehicul se deplasează pe ea.
Când autoturismul se opreşte, curentul electric este oprit şi el în mod automat. Sistemul este capabil să calculeze consumul de energie al fiecărei maşini. În acest fel, fiecare vehicul este taxat individual.
Această soluţie de „încărcare dinamică“ – spre deosebire de utilizarea de staţii de încărcare fixe – permite ca bateriile să fie mai mici, iar costurile de producere a lor mai scăzute.
Hans Säll, director al consorţiului eRoadArland care implementează proiectul, a precizat că: „Nu există curent electric la suprafaţa şinei. Sunt două şine şi, ca în cazul unei prize electrice de perete, electricitatea circulă în înteriorul lor, la cinci-şase centimetri adâncime. Am descoperit însă că dacă inundăm drumul cu apă sărată, nivelul tensiunii electrice de la suprafaţă este de doar un volt. Poţi merge chiar și desculţ pe acolo.”
