„Monstrul de fier” de 580 de tone: Mașinăria din China care poate construi poduri colosale în câteva zile
Prin lansarea programului „Belt and Road” („O centură, un drum”) în 2013, China s-a dovedit a fi moștenitoarea tradiției „Drumului Mătăsii„. Proiectul cuprinde rute terestre și maritime care leagă aproximativ 70 de țări.
Investițiile colosale în infrastructură ale Chinei ar putea deschide o nouă eră de comerț și creștere pentru economiile din Asia și nu numai.
Lansată în 2013 de președintele Xi Jinping, vasta colecție de inițiative de dezvoltare și investiții a fost inițial concepută pentru a lega Asia de Est și Europa prin intermediul infrastructurii fizice. În deceniul care a trecut de atunci, proiectul s-a extins, lărgind semnificativ influența economică și politică a Chinei.
Ceea ce a permis Chinei să inițieze și să realizeze acest proiect au fost mașinile de construcție dezvoltate, care nu numai că au accelerat procesele de construcție, dar au dus la eficientizarea costurilor și a resurselor.
SLJ900/32, cunoscut la nivel local sub numele de „Monstrul de fier”, este un pas înainte în construcția de poduri care ridică, transportă și așează secțiuni de cale ferată prefabricate la o viteză de 5 km/h (3,1 mph), fără a lăsa loc pentru procesul prelungit de asamblare la fața locului.
Cu mai bine de 2.000 de ani în urmă, dinastia Han a înființat Drumul Mătăsii, o rețea de rute terestre și maritime care a construit o punte între est și vest, transformând China într-un centru geoeconomic.
Inspirată de Drumul Mătăsii, Republica Populară Chineză a demarat inițiativa „Belt and Road” pentru a lega Asia, Africa și Europa.
Centura Economică a noului Drum al Mătăsii, rutele terestre ale proiectului, leagă Asia de Est, Asia de Sud, Asia Centrală, Rusia și Europa, în timp ce Drumul Maritim al Mătăsii leagă zonele de coastă ale Chinei de Europa.
Pe măsură ce nevoia de mai multe rute terestre și nautice pentru a finaliza proiectul „Belt and Road” a crescut, a existat o cerere de utilaje pentru a crește ritmul acestui proiect de mare anvergură.
Prin urmare, „Monstrul de Fier”, alături de alte mașinării, a fost inventat pentru a îndeplini obiectivul de a conecta trei continente printr-o rețea maritimă și terestră.
PhyXs Vision
Chiar dacă unii susțin că acest proiect forțează datoriile chinezești asupra țărilor mai sărace, stabilind ordinea mondială chineză, aceste invenții sunt încă de mare importanță în domeniul ingineriei construcțiilor.
Proiectat de Institutul de căi ferate din Shijiazhuang și fabricat de Beijing Wow Joint Machinery Company, SLJ900/32 construiește poduri lungi cu numeroase deschideri la o viteză remarcabilă.
Unul dintre cazurile reale de utilizare a mașinăriei SLJ900/32 este cel mai lung proiect de pod cu arc de oțel rutier și feroviar din lume: podul feroviar de pe râul Yibin Jinsha.
Tim Wu, CC BY-SA 4.0
Înainte de construirea podului Yibin Jinsha, oamenii pierdeau 12 ore în trafic pentru a călători între provinciile Sichuan și Guizhou din China, dar acum, timpul estimat de călătorie a scăzut la trei ore.
Un alt exemplu, care este unul dintre numeroasele proiecte de cale ferată de mare viteză, este cel care leagă Mongolia interioară de restul țării, ca parte a viziunii Chinei privind o cale ferată de mare viteză, lungă de 30.000 km.
Mașinăria de centrare a podurilor se deplasează prin intermediul celor 64 de roți împărțite în 4 blocuri. Procesul de construcție începe pe măsură ce transportă grinzile de la marginea podului până la punctul de instalare, unde vor fi conectate la un pilon prestabilit. Atuul mașinăriei este că, datorită lungimii impresionante, poate să aplice grinzi de mărimi mai mari, fără să mai fie nevoie să le secționeze.
Apoi, cu ajutorul unei structuri pneumatice, utilajul este ancorat la primul pilon pentru a se extinde până la cel de-al doilea, ancorându-se la acesta, și se plasează grinda. Ulterior, SLJ900/32 continuă aceleași etape cu noul segment.
Solicitând mult mai puține resurse umane în comparație cu construcțiile clasice de poduri, „Monstrul de fier” necesită totuși o echipă care să supravegheze întregul proces, în afară de curățarea și întreținerea diverselor sale părți.
Munca echipajului începe în momentul în care mașina fixează segmentul și întreaga procedură se repetă până la finalizarea podului.
Utilajul s-a dovedit a fi eficient, în special în proiectele de construcții mai mari, inclusiv în cadrul proiectului „Belt and Road”. A fost eliminat costului schelelor costisitoare și, în plus, realizarea podurilor se desfășoară într-un ritm mult mai rapid.
În plus, greutatea sa de 580 de tone necesită ca podurile să suporte o sarcină mai mare decât cea maximă, ceea ce este considerat o valoare adăugată neașteptată și are ca rezultat o mai mare siguranță pentru podurile construite cu ajutorul acestui utilaj.
